三元催化器壞了(Got it)的(of)故障的(of)現象症狀
三元催化轉換器堵塞：
◆發動機加速不(No)良，高速無力
◆空擋急加速，發動機轉速不(No)超過3000r/min
◆完全堵塞時(hour)，發動機有油有火，但無法啓動
三元催化器壞了(Got it)的(of)故障原因
1. 有的(of)汽車低速行駛時(hour)聳車，減速後再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不(No)見好轉，這(this)就要(want)考慮排氣背壓是(yes)否過高了(Got it)。這(this)種情況與加速不(No)暢、車速提不(No)起來(Come)、急加速時(hour)回火甚至熄火相比較，隻是(yes)三元催化轉換器堵塞的(of)程度不(No)同而已。總之，若三元催化轉換器堵塞後排氣背壓過高，會造成發動機啓動困難、怠速不(No)良、加速無力、轉速不(No)穩定、點火調節失控等故障現象。
2. 一(one)般行駛了(Got it)12萬千米以(by)上(superior)的(of)汽車，其三元催化轉換器都會有不(No)同程度的(of)堵塞。引起三元催化轉換器堵塞的(of)原因是(yes)多方面的(of)，其中一(one)個(indivual)重要(want)原因是(yes)燃油和(and)潤滑油的(of)質量不(No)高。無鉛汽油不(No)僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和(and)含磷量極低，還有行車途中沒有出(out)現長時(hour)間堵車，對氧傳感器和(and)三元催化轉換器造成的(of)污染較低。
3. 催化劑載體的(of)破碎剝落和(and)油污的(of)堆積也都會阻塞三元催化轉換器中的(of)氣道，使排氣阻力增大(big)，造成較大(big)的(of)壓力損失。
三元催化器壞了(Got it)的(of)故障診斷方法
1. 利用(use)真空測量法檢查是(yes)否堵塞：
三元催化轉換器堵塞時(hour)，真空表讀數應爲(for)如下情況(排氣通道其他(he)部分堵塞時(hour)相同）、發動機怠速運轉時(hour)，真空表讀數開始爲(for)某一(one)個(indivual)值（有的(of)可能是(yes)正常值），然後很快下降到(arrive)10kPa或很小的(of)值；發動機轉速快速提高到(arrive)2000r/min後突然關閉節氣門時(hour)，若真空表讀數上(superior)升到(arrive)80kPa左右迅速下降到(arrive)7kPa以(by)下，然後再回升到(arrive)發動機怠速運轉時(hour)的(of)值，則三元催化轉換器堵塞。
三元催化轉換器嚴重堵塞時(hour)，真空表讀數應爲(for)如下情況(排氣通道其他(he)部分嚴重堵塞時(hour)相同）：當發動機怠速運轉時(hour)，真空表讀數很小；當發動機轉速從怠速轉速逐漸提高到(arrive)2500r/min後保持爲(for)2500r/min時(hour)，真空表讀數繼續快速下降。
2. 利用(use)排氣背壓測量法檢查是(yes)否堵塞：
發動機排氣系統由于(At)線路比較長，而且系統中還有三元催化轉換器和(and)消聲器等部件，運行時(hour)本來(Come)就存在(exist)一(one)定的(of)壓力(排氣背壓），但是(yes)很小。若排氣系統堵塞後，由于(At)系統發動機排氣壓力大(big)，排氣系統壓力也會增大(big)，影響發動機運行，所以(by)可以(by)通過測量排氣背壓判斷排氣系統是(yes)否堵塞。
在(exist)三元催化轉換器前端排氣管上(superior)接出(out)一(one)個(indivual)壓力表，有下述幾種方法：有二次空氣泵的(of)可以(by)從二次空氣噴射管路上(superior)脫開空氣泵止回閥的(of)接頭，再在(exist)二次空氣噴射管路的(of)排氣管端接上(superior)壓力表；也可以(by)把前氧傳感器拆下，在(exist)它的(of)接口上(superior)接壓力表。有的(of)車在(exist)三元催化轉換器前端排氣管上(superior)預留有接口，把悶頭拆下即可。壓力表的(of)量程爲(for)0～50kPa。啓動發動機，并使發動機溫度達到(arrive)85℃以(by)上(superior)，在(exist)發動機轉速爲(for)2500r/min時(hour)讀取壓力表讀數，此讀數即爲(for)排氣管的(of)背壓，其值應小于(At)13.8kPa。如果排氣背壓不(No)超過發動機所規定的(of)限值，則表明三元催化轉換器沒有堵塞。
